Ryanair registró un beneficio neto de 538 millones de euros durante el primer trimestre del año fiscal 2027, finalizado en junio, lo que supuso una caída del 34% con respecto al mismo periodo del ejercicio previo, lastrado por el alza de los precios del combustible, a pesar de contar con una cobertura del 80% y transportar un 6% más de pasajeros, hasta los 61,3 millones, pero con tarifas un 6% más bajas.

Tal y como ha explicado en un comunicado, los costes operativos aumentaron un 11% al alcanzar los 3.810 millones de euros, ya que el precio del 20% de su combustible de aviación no cubierto se duplicó «con creces».

En concreto, el 80% del combustible de Ryanair está cubierto hasta marzo de 2027 a unos 67 dólares por barril, mientras que el del ejercicio fiscal 2028 está ahora cubierto en un 15% a 85 dólares por barril.

Desde la irlandesa ha destacado que esta política le permite proteger sus beneficios durante la volatilidad de los mercados petroleros y amplía su ventaja en materia de costes frente a todos los demás competidores de la Unión Europea.

En cuanto a los ingresos, la aerolínea facturó un 1% al arranque del nuevo año fiscal, hasta los 4.380 millones de euros, en tanto que las ventas por vuelos regulares descendieron un 1%, por el ya mencionado aumento de tráfico –con un factor de ocupación del 94%– y bajada de tarifas.

De cara al ejercicio 2027 completo, Ryanair sigue en camino de crecer un 4% en tráfico y alcanzar los 216 millones de pasajeros, apoyado por una flota de 647 aviones (incluidos los 210 B-8200 ‘Gamechangers’) con un crecimiento del 6% en el primer semestre y del 2% para la segunda mitad de su año.

«Boeing sigue previendo la certificación del Max 10 a finales del verano de 2026 y tiene previsto entregar puntualmente los primeros 15 Max 10 de Ryanair en la primavera de 2027, con 300 de estos aviones de gran eficiencia energética (un 20% menos de combustible y un 20% más de asientos) que se entregarán antes de marzo de 2034», ha destacado la compañía en el comunicado.