La Alianza de Auxilio en Carretera, conformada por las principales asociaciones nacionales de gruistas de asistencia en carretera, es consciente de que las políticas de movilidad serán protagonistas en toda la campaña electoral ante el próximo 28 de Mayo, por lo que se han dirigido a los partidos políticos concurrentes a las elecciones en relación a que no se les impongan límites y restricciones medioambientales a sus vehículos grúa, por ser una actividad esencial dedicada precisamente a la mejora de la seguridad vial y a apoyar la mejora de la circulación y congestión en las ciudades.
El portavoz de la Alianza, Xavier Martí, se ha dirigido a las diferentes formaciones políticas por carta en la que expresa que “el sector económico del auxilio en carretera contribuye de un modo fundamental a la Seguridad Vial en su actuación directa en las vías urbanas e interurbanas y a la sostenibilidad medioambiental en el tratamiento y trazabilidad de los vehículos rescatados hasta su consideración, en su caso, de residuo”.

El sector del auxilio en carretera está integrado por algo más de 10.000 grúas, 2.000 empresas y 11.000 trabajadores, realizando anualmente más de 8 millones de servicios de auxilio y rescate en carretera en mantenimiento de la Seguridad Vial. Sus empresas dan servicio a la sociedad en su conjunto, a través de nuestros clientes Aseguradoras, Clubes Automovilísticos y Plataformas de Asistencia en Viaje.

En la misiva se explica que “La libre circulación de los vehículos de auxilio en carretera, mayoritariamente grúas y portavehículos, es un pilar básico en el mantenimiento expedito de las vías públicas, ya reconocido por las normas de Tráfico en cuanto a su exención en las restricciones a la circulación de las vías interurbanas reguladas por la Dirección General de Tráfico, a fin de favorecer esta labor esencial que representa el auxilio en carretera”.

Los vehículos de auxilio debidamente inscritos en el Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas (REAV) del Ministerio del Interior, circulan con preferencia de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía cuando se hallen en servicio, así como parar y estacionar en la vía pública para realizar la correspondiente operación, siempre con respeto a seguridad vial y la fluidez del tráfico, como reconoce la regulación general de estos servicios establecida en el Real Decreto 159/2021 por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

En relación con las vías urbanas de competencia municipal y grandes accesos periurbanos es perentorio que los obstáculos presentes en la vía pública que impidan la circulación, bien sea por avería o siniestro, deben ser retirados lo antes posible por los equipos idóneos para estas tareas y bajo la responsabilidad de la autoridad competente en la regulación del tráfico.

De un modo similar a la función de los vehículos sanitarios para las personas, la especialidad de nuestros conductores, los vehículos y su utillaje, así como las urgencia y seguridad de nuestras tareas, hacen esenciales nuestras funciones para el sector de la movilidad, sin que por reducido el volumen de la flota y las escasas distancias recorridas por los servicios de auxilio, sean relevantes los requisitos medioambientales de motorización de nuestros vehículos en relación con el cómputo global de emisiones urbanas, presentando un balance servicio público-cuidado del medioambiente absolutamente favorable.”

Por todo ello la Alianza de Auxilio en carretera ha instado a los diferentes partidos políticos que concurren a las elecciones locales y autonómicas del 28-M a que incorporen a sus propuestas electorales su compromiso de que en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se implementen en los ayuntamientos durante este próximo mandato se permita el libre acceso y circulación de los vehículos de auxilio en vías públicas que desarrollen una operación de auxilio, debidamente acreditados como tales, con independencia del etiquetado ambiental con el que cuenten dichos vehículos.