Según datos facilitados por ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, durante el tercer mes del año, la producción de vehículos ha alcanzado las 226.958 unidades fabricadas, que supone una caída del 13,3% respecto al mismo mes de marzo de 2019. Se hace la comparación con 2019 porque, en marzo de 2020, las fábricas de automoción llevaban ya cerca de 10 días laborables paradas por la pandemia del CoVid-19. Así, los datos de marzo de 2021, comparados con el mismo mes de 2020*, sugieren un crecimiento del 56,8%, un ascenso que no reflejaría la situación real que viven las fábricas. Esta caída responde a la combinación de dos factores que ha arrastrado la industria durante todo 2021: la menor demanda por parte de los mercados europeos, en especial del propio mercado español, y las paradas provocadas por el desabastecimiento de chips en las fábricas. A lo largo del primer trimestre de 2021, se han producido un total de 662.224 unidades, que representa un retroceso del 12,5% respecto al mismo periodo de 2019.
El problema de los semiconductores está durando más de lo estimado por los fabricantes en un primer momento, y hay previsiones que apuntan que se alargue varios meses más. A este condicionante, hay que añadir que los principales mercados europeos, siguen sin alcanzar todavía los ritmos de ventas de 2019, anteriores a la pandemia. Las fuertes caídas acumulada en el primer trimestre de 2021, en comparación con 2019, de Francia (-20,2%), Alemania (-25,4%), Italia (-16,9%), Reino Unido (-39,3%) y, sobre todo, del mercado nacional con un retroceso del -41,3%, están marcando la lenta recuperación de la producción de los vehículos en España. No hay que olvidar que uno de cada cuatro vehículos que se compra en España, se fabrica aquí por lo que la recuperación del mercado nacional es capital para las fábricas.
Ante el problema de la falta de microchips, el director general de ANFAC, José López-Tafall, ha destacado que, “el fuerte desabastecimiento de microchips es un problema importante, pero lo es aún más la difícil y lenta recuperación que están registrando las matriculaciones en Europa y en especial en España. Junto a las sucesivas olas de la pandemia y la crisis económica subsiguiente, no podemos obviar que el mercado español está recuperándose peor que el resto porque hay factores que le ralentizan, como la subida de facto del Impuesto de Matriculación por la adaptación al WLTP, una subida que se ha corregido en otros países de nuestro entorno. Esta lenta recuperación puede afectar a nuestros compromisos con la descarbonización, porque evita la renovación del parque. Estamos en la senda de nuestros objetivos y ya uno de cada diez turismos fabricados en España es de bajísimas o cero emisiones. Por ello, es vital alcanzar la recuperación, pero, también, con la mira puesta en avanzar hacia la descarbonización”,
Por tipo de vehículo, durante el mes de marzo, y en comparación con el mismo mes de 2019, la fabricación de turismos y todoterrenos ha sufrido un fuerte retroceso del 18,4%, con 170.891 unidades. Mientras que la producción de vehículos comerciales e industriales, ha logrado un aumento del 7,4% en el tercer mes, hasta alcanzar las 56.067 unidades. En el mes de marzo, las exportaciones han registrado una caída del 3,5% respecto al mismo mes de 2019, con un total de 199.679 vehículos enviados fuera de nuestras fronteras. Se han exportado, en el acumulado durante el primer trimestre, 567.373 unidades, que supone una contracción del 5,4%. Este retroceso viene principalmente a la pérdida de fuerza de los principales mercados europeos. Estos países absorben un 70% de las exportaciones y la adquisición de vehículos españoles ha caído en un 9,5% durante el mes de marzo. Son Turquía, con un crecimiento del 260,9%, e Israel, con un aumento del 109,5%, los únicos mercados del Top 10 de destinos de exportación que han aumentado su demanda durante el tercer mes de 2021.A diferencia del continente europeo que ha sufrido un retroceso del 9,5% en marzo, en comparación con el mismo mes de 2019, cabe destacar el aumento en el ritmo de exportación hacia el resto de los continentes. En el caso de América se ha aumentado un 39,9%, como consecuencia del crecimiento de los mercados de México (70%) y Chile (95,6%), mientras que en África se alcanza un incremento del 21,2% gracias a la mejora en sus tres destinos principales: Egipto (487,5%), Marruecos (55,4%) y Sudáfrica (105,1%). Por su parte, Asia ha aumentado su demanda en un 20,5%, debido al fuerte crecimiento de Japón en un 1112,9%. Por tipo de vehículo, en comparación con marzo de 2019, los turismos registran una caída del 9,8% en las exportaciones, hasta las 154.763 unidades enviadas al extranjero, mientras que los vehículos comerciales e industriales obtienen un mejor resultado aumentando un 26,9% las exportaciones en comparación con el mismo mes del año anterior,
Producción por fuente de energía
Durante el mes de marzo, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones creció un 30,3%, respecto a 2020 y un 243,3%, respecto a 2019, acumulando un total de 18.564 unidades de vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales y gas natural, lo que supone una cuota del 8,2% de la producción total de vehículos de las fábricas españolas, acumulando un total de 45.006 unidades exportadas.
En el acumulado del año, la fabricación de los vehículos electrificados, híbridos y de gas asciende a 59.751 unidades, duplicando el ritmo de producción alcanzado en el primer trimestre de 2020. Respecto de 2019, la producción de estos vehículos se ha más que cuadruplicado, dado que en el primer trimestre de 2019 se fabricaron 12.129 unidades, ese año no hubo producción de híbridos enchufables hasta final del mismo. En el tercer mes del año, los híbridos enchufables se vuelven a posicionar como el vehículo alternativo de mayor fabricación en España, con una cuota de producción del 3,7%, con un total de 8.417 unidades. De igual manera, los eléctricos han ganado protagonismo, hasta alcanzar las 7.325 unidades, 1.359 unidades en marzo 2019, de los cuáles, 6.703 unidades han sido turismos. La cuota total de estos vehículos asciende al 3,2% del total de producción. Por su parte, la fabricación de híbridos no enchufables alcanza las 912 unidades y los vehículos de gas llegan a las 1.910 unidades.
