Los servicios de larga distancia en alta velocidad transportaron 10,6 millones de viajeros en el segundo trimestre de 2026, un 33% más que en los tres primeros meses del año, aunque la cifra se mantuvo un 10% por debajo de la registrada entre abril y junio de 2025, lo que equivale a 1,2 millones menos de pasajeros.
El descenso interanual se moderó, no obstante, frente a la caída del 21% anotada en el primer trimestre, en un periodo en el que las incidencias en la red ferroviaria continuaron condicionando la actividad, según el informe trimestral de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
El corredor Madrid-Málaga/Granada concentró uno de los mayores retrocesos, con una caída interanual del 30% en viajeros, hasta los 1,05 millones de pasajeros. La línea fue reabierta el 30 de abril en vía única tras las interrupciones derivadas del accidente ferroviario de enero y un desprendimiento de talud en Álora, una circunstancia que redujo un 31% las plazas ofertadas.
Por su parte, Madrid-Barcelona, el corredor de alta velocidad con mayor volumen de viajeros, perdió un 13% de usuarios frente al segundo trimestre de 2025, hasta 3,42 millones. La CNMC vincula este descenso, de 518.000 pasajeros, a las limitaciones temporales de velocidad que, desde el 5 de febrero, han alargado en 25 minutos el tiempo programado de viaje y han obligado a suprimir los últimos servicios diarios para ampliar la franja de mantenimiento nocturno.
El trayecto Madrid-Sevilla registró 1,55 millones de viajeros, un 5% menos que un año antes, si bien mejoró respecto al primer trimestre tras recuperar la circulación el 17 de febrero. En los corredores de Levante, Madrid-Valencia y Madrid-Alicante, los pasajeros descendieron un 4% y un 3%, respectivamente.
PRECIOS MEDIOS
El precio medio sin IVA del billete punto a punto se situó en 56 euros en Madrid-Barcelona, 44 euros en Madrid-Sevilla, 40 euros en Madrid-Málaga, 32 euros en Madrid-Alicante y 31 euros en Madrid-Valencia.
En términos de corredor, los ingresos medios por viajero subieron interanualmente un 6% en Madrid-Barcelona, un 2% en Madrid-Sevilla, un 13% en Madrid-Valencia y un 3% en Madrid-Alicante, mientras descendieron un 2% en Madrid-Málaga/Granada.
DEMANDA POR ENCIMA DE LOS NIVELES PREPANDEMIA
Pese a las incidencias, la demanda de los principales corredores de alta velocidad se mantuvo claramente por encima de los niveles previos a la liberalización y la pandemia. Frente al segundo trimestre de 2019, los viajeros crecieron un 54% en Madrid-Barcelona, un 56% en Madrid-Sevilla y un 46% en Madrid-Málaga/Granada; en Madrid-Valencia y Madrid-Alicante aumentaron un 123% y un 146%, respectivamente.
Los ingresos medios, sin embargo, permanecieron por debajo de los niveles de 2019: cayeron un 22% en Madrid-Barcelona, un 16% en Madrid-Sevilla, un 24% en Madrid-Málaga/Granada, un 33% en Madrid-Valencia y un 29% en Madrid-Alicante, en términos nominales.
CERCANÍAS Y MEDIA DISTANCIA
El resto de servicios ferroviarios de viajeros también registró descensos interanuales en el segundo trimestre. La larga distancia convencional perdió un 6% de viajeros, mientras que la media distancia en alta velocidad redujo sus pasajeros un 3%.
Cercanías cayó un 4%, hasta 112,25 millones de pasajeros, y la media distancia convencional redujo su demanda un 27%, hasta 7,45 millones. La CNMC señala que estas comparaciones están afectadas por el fin, el 30 de junio de 2025, de la gratuidad para viajeros recurrentes, sustituida posteriormente por nuevos esquemas de descuentos y por el abono único mensual implantado en enero de 2026.
En mercancías, la actividad ferroviaria creció un 4% en toneladas netas transportadas durante el segundo trimestre, aunque descendió un 1% en toneladas-kilómetro netas, indicador que mide el volumen de carga transportada y la distancia recorrida.
